296 GTS

296 GTSは、フェラーリの公道用スパイダーで初めて、バンク角120°の6気筒ターボエンジンを搭載しています。このエンジン構造によって、ターボチャージャーをVバンク内に搭載することが可能となりました。これは、いっそうのコンパクト化、低重心化、軽量化をもたらし、エンジン単体で663 cvという驚異的な高出力につながりました。このエンジンレイアウトのルーツは、跳ね馬が誇る比類ないレース活動にあります。V6をミッド・リアに搭載した最初のフェラーリは1961年の246 SPで、同年と翌1962年にタルガフローリオを連覇しました。

後輪駆動のプラグインハイブリッド（PHEV）アーキテクチャーは、オープントップのフェラーリモデルとしては初で、内燃エンジンとリアに搭載する電気モーターが組み合わされています。このふたつのパワーユニットは、TMAアクチュエーターを介して連携し、エンジンとモーターを同時に使うことも、モーターのみで駆動することも可能です。電気モーターは、296 GTSの最高出力をクラストップの830 cvにまで高め、日常のドライブでの使い勝手を向上させる（フル電動モードで25 km走行可能）だけでなく、ステアリングを握る楽しさも引き上げます。

296 GTSの強大なパフォーマンスは、大幅な軽量化やエアロパーツを含むAssetto Fioranoパッケージによって強化できます。特に注目すべきものには、GTレースから生まれ、サーキット走行に最適化された特別なアジャスタブル・マルチマチック・ショックアブゾーバーや、フロント・バンパーに装着するカーボンファイバー製ハイ・ダウンフォース・パーツがあります。また、カーボンファイバーを初めとする軽量素材を内外装に幅広く使用しています。ドアパネルなど、完全に再設計する必要が生じたコンポーネントもあり、その結果、全体で8 kgの軽量化を達成。最後に、250 LMをイメージしたAssetto Fioranoパッケージだけの特別なカラーリングをオーダーすることも可能です。このスタイリング要素はフロント・バンパーから始まって、中央のグリル外周を縁取り、ボンネットからさらに縦に伸びて、RHTとトノカバー、リア・スポイラーまで続きます。